Audi Model-Specific. A3, S3, RS 3 (8P) Any Torsen Quattro folks purchase a 3.2 A3 Haldex Quattro? Jump to Latest Follow 1 - 3 of 3 Posts. N Just to clarify, as a long time Audi driver, here is my understanding. quattro feeds power to center Torsen differential where it is transferred equally to all 4 wheels given equal traction. 4Motion haldex is mostly front wheel drive, but when wheels start to slip, power is transferred to the rear wheels as well. Any help appreciated. "Haldex" in this context refers to recent all-wheel drive (AWD) systems used by Volkswagen's 4Motion and Audi quattro transverse drivetrains. (Longitudinal drivetrain VWs and Audis employ a Torsen center differential AWD system.) Some have referred to Haldex as "fake" AWD. I'll explain as best I can and leave you to decide on your own. A simple Haldex system consists of a hydraulic pump, a clutch, and an electronic valve. View as PDF. Haldex all-wheel, Quattro, and 4motion drives are commonly found in AWD vehicles from, If the Haldex fluid is dirty it can damage components and affect performance. Volkswagen/Audi Vehicles that Use the Haldex System: The mechanical quattro systems. Throughout its model range, Audi offers a very wide variety of car concepts – and quattro technology is equally multifaceted. One thing that all versions do share is the way the system works in concert with wheel-selective torque control – a software function of Electronic Stabilization Control (ESC). kombinasi warna baju dan celana yang cocok untuk pria. Napęd quattro Autor Wiadomość krzysiekg65 Model: 80 b3 Silnik: PM Zasilanie: Benzyna + LPG Nadwozie: Sedan Zaproszone osoby: 122 Pomógł: 2 razyWiek: 26 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 3Wszystkie posty: 2772Kilometrów na forum: 827 Piwa: 69/80Skąd: Zjednoczone Emiraty Wrocławskie Wysłany: Sro 13 Maj, 2009 15:26 Napęd quattro quattro jest marką producenta samochodów Audi i określeniem samochodów z napędem na cztery koła tego samego producenta. Przy napędzie quattro moc silnika jest rozdzielana na wszystkie cztery koła. Od strony technicznej można to wykonać na kilka sposobów: w samochodzie ze środkowo umieszczonym silnikiem (Audi R8) napęd na cztery koła jest realizowany przez sprzęgło wiskotyczne (automatycznie załączane) w modelu A3 i TT napęd na cztery koła jest realizowany przez sprzęgło Haldex (automatycznie załączane). Pojazdy te wywodzą się z platformy VW-Golfa, a napęd na cztery koła jest podyktowany pozycją silnika (z przodu/w poprzek) w pozostałych modelach Audi z klasyczną pozycją silnika (z przodu/wzdłuż) napęd na cztery koła jest realizowany przez dyferencjał (stale włączony), który w swojej pierwotnej formie ugruntował renomę Audi. Wzdłużny dyferencjał był stosowany w różnych wariantach: dyferencjał z przekładnią stożkową, ręczny z możliwością stuprocentowego zblokowania (modele do 1986) dyferencjał typu TorSen typy A,B, i C (pozostałe modele z silnikiem w pozycji wzdłużnej i z przodu) W 1980 Audi po raz pierwszy zaoferowało stały napęd na cztery koła w modelu Audi quattro w samochodzie produkowanym seryjnie. Przy czym pierwsze testy rozpoczęto w 1978 roku, wykorzystując do tego model Audi 80 z skrzynią rozdzielczą z samochodu terenowego Iltis. Napęd na cztery koła ma za zadanie, w porównaniu do zwyczajnych samochodów Audi z napędem na przód, polepszyć aktywne bezpieczeństwo, kontrolę trakcji i zwiększyć osiągi przy startowaniu w linii prostej. Przydatność w terenie jest ograniczona w porównaniu do samochodów terenowych z powodu małego prześwitu większości modeli Audi. Wyjątek stanowi Audi Allroad quattro, (Audi A6 ze zwiększonym prześwitem), albo SUV Audi Q7. Modele z napędem Quattro w początkowym założeniu miały umożliwić koncernowi powrót do sukcesów w sportach motorowych (Ur-quattro, Sport quattro - oba homologowane w latach 80. w Grupie B), później napęd ten zastosowano w limuzynach i modelach cywilnych. W 1986 Audi opublikowało krótki film promocyjny, w którym Audi 100 quattro na własnych siłach wjechało na pokrytą śniegiem fińską skocznię narciarską z wzniesieniem wynoszącym 80%. Film był wyróżniony w Cannes nagrodą złotego lwa. Ponieważ na reklamie dało się zauważyć linę asekurującą, pojawiło się rozczarowanie, co do możliwości napędu na cztery koła. Z kolei w dniu 25-letniego jubileuszu napędu quattro, w roku 2005, udało się powtorzyć ten sukces, Audi A6 wyjechalo na szczyt skoczni. Jego opony były wyposażone w 6-milimetrowe kolce, nie obyło się także bez liny asekuracyjnej, która wraz ze specjalnym urządzeniem zamontowanym pod podwoziem samochodu, zabezpieczała przed ewentualnym ześlizgnięciem. Podczas pierwszysch prób z oponami bez kolców, Audi nie było w stanie wyjechać na szczyt skoczni. Tymczasem co czwarte Audi jest wyposażone w napęd quattro. Ponadto każdy samochód sportowej serii "S" i "RS" mają w standardzie ten napęd. Źródło: Ostatnio zmieniony przez krzysiekg65 Czw 12 Lis, 2009 13:31, w całości zmieniany 4 razy DenniSZgc Rozrabiaka? Model: A4 Silnik: AFN Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Quattro Pomógł: 1 razWiek: 44 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 175Kilometrów na forum: 143 Otrzymał 18 piw(a)Skąd: Czerwona Woda Wysłany: Sro 13 Maj, 2009 18:48 Stajnia Klubowa ATT: Audi A4 B5 (Typ 8D) Avant Haaa i ja to mam i to jest swietne _________________ GORYL Model: C4 Silnik: AAH Zasilanie: VERVA 98 Nadwozie: AVANT quattro Pomógł: 10 razyWiek: 41 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 1065Kilometrów na forum: 463 Piwa: 29/149Skąd: Ząbkowice Śląskie Wysłany: Sro 13 Maj, 2009 22:12 DenniSZgc napisał/a: ja to mam To dopisz np "sedan QUATTRO " w profilu Pozdro _________________ _________________ Damianfym Audimaniak Model: urs4 Silnik: AAN Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 36 Dołączył: 12 Maj 2009Wszystkie posty: 18Kilometrów na forum: 14 Otrzymał 1 piw(a)Skąd: Łódź Wysłany: Czw 14 Maj, 2009 13:22 JA mam pierwsze auto z quattro i juz oski nie _________________Szukam fajnej, zgrabnej, ładnej dziewczyny, ktora ma stacje benzowej Jest BMW x3 230km 4x4 Było Audi urs4 20v Quattro 300km Było Audi 100 c4 136km Było Audi 100 c3 136km giantcyc QUATTRO :) Model: B3 Silnik: 6A Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Dołączył: 11 Lip 2009Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 4 Skąd: Gdynia Wysłany: Nie 12 Lip, 2009 08:54 Popieram swoich przedmówców w 100%. Też nie przesiądę się już na ośkę, z quattro jest naprawdę niezła zabawa, pozwala na bardzo wiele . u mnie brakuje tylko jeszcze jakiś 100KM i byłoby OK, ale te 137 też daje radę i niejeden już się zdziwił Pozdrawiam majkelradom Model: A4 B7 Silnik: BPW Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Avant Wiek: 32 Dołączył: 05 Paź 2009Wszystkie posty: 2Kilometrów na forum: 1 Skąd: radom Wysłany: Pon 05 Paź, 2009 17:52 Najlepszy napęd quatro jest oczywiście w allroad a tam gdzie jest silnik w poprzek to tego nie można nazwać quatro obraza dla tej nazwy. W mojej a6 jest niestety ośka ale tak musiało być bo uprzedzenie do tiptronic jakieś mam i dlatego V6 manual 163KM z trakcją wystarcza. Wiadomo że quatro było by fajniej _________________Sprzedam swoją audiole chętni pisać na gg dla forumowiczów alu na zime gratis GORYL Model: C4 Silnik: AAH Zasilanie: VERVA 98 Nadwozie: AVANT quattro Pomógł: 10 razyWiek: 41 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 1065Kilometrów na forum: 463 Piwa: 29/149Skąd: Ząbkowice Śląskie Wysłany: Pon 05 Paź, 2009 17:59 majkelradom napisał/a: Najlepszy napęd quatro jest oczywiście w allroad "quattro najlepsze" (jeśli można wogóle stopniować)to jest w starych poczciwych i nie do zajechania "staruszkach" z blokadą przodu i tyłu... majkelradom napisał/a: tam gdzie jest silnik w poprzek to tego nie można nazwać quatro obraza dla tej nazwy. Co poeta ma na myśli... Ale jak zawsze to tylko moje skromne zdanie ... Pozdro _________________ _________________ Ostatnio zmieniony przez GORYL Pon 05 Paź, 2009 18:00, w całości zmieniany 1 raz piecka Model: a8 4e0 Zasilanie: pb lpg Pomógł: 9 razyDołączył: 12 Maj 2009Wszystkie posty: 181Kilometrów na forum: 106 Piwa: 20/1Skąd: zgorzelec Wysłany: Pon 05 Paź, 2009 19:00 ja mam ta zabawke i jestem bardzo zadowolony chmiel25 Model: B4 Silnik: AVF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: AVANT Wiek: 43 Dołączył: 08 Paź 2009Wszystkie posty: 29Kilometrów na forum: 15 Otrzymał 1 piw(a)Skąd: Łódź Wysłany: Czw 29 Paź, 2009 09:49 krzysiekg65 napisał/a: dyferencjał z przekładnią planetarną z elektronicznie sterowanymi przegrodami płytkowymi (Audi V8 z automatyczną skrzynią biegów) niestety jak to w wikipedii jest blad audi v8 posiada w tylnym moscie torsena a nie przekladnie plytkowa. allroad ma taki sam naped jak wszystkie inne audi ze wzdluznymi silnikami pozdrawiam _________________Zycie zaczyna sie od 2-óch BAROW AUDI 80 AVANT Q TDI:) Koks by UYSY:) jewt dobrze:) AUDI 80 COMPETITION nie wiem co dalej?? basu Model: b3 Silnik: 3A Zasilanie: Pb+LPG Nadwozie: sedan Quattro Wiek: 36 Dołączył: 11 Lis 2009Wszystkie posty: 5Kilometrów na forum: 4 Skąd: dolnośląskie Wysłany: Sro 11 Lis, 2009 21:04 chmiel25 napisał/a: niestety jak to w wikipedii jest blad audi v8 posiada w tylnym moscie torsena a nie przekladnie plytkowa. torsen jest w skrzyni a nie w tylnym moście Jeśli Audi to tylko Quattro _________________!!! sprzedam części !!! chmiel25 Model: B4 Silnik: AVF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: AVANT Wiek: 43 Dołączył: 08 Paź 2009Wszystkie posty: 29Kilometrów na forum: 15 Otrzymał 1 piw(a)Skąd: Łódź Wysłany: Czw 12 Lis, 2009 08:53 basu napisał/a: chmiel25 napisał/a: niestety jak to w wikipedii jest blad audi v8 posiada w tylnym moscie torsena a nie przekladnie plytkowa. torsen jest w skrzyni a nie w tylnym moście Jeśli Audi to tylko Quattro niestety jestes w bledzie tylko audi v8 jako jedyne posiada w tylnym moscie torsena w skrzyni tez jest oczywiscie. wszystkie inne audi w q maja zwykly mechanizm roznicowy. pozdrawiam _________________Zycie zaczyna sie od 2-óch BAROW AUDI 80 AVANT Q TDI:) Koks by UYSY:) jewt dobrze:) AUDI 80 COMPETITION nie wiem co dalej?? tomeczek376 Władca Pierścieni Model: A6 C5 Silnik: AWX Zasilanie: Olej napędowy Nadwozie: Sedan Pomógł: 1 razWiek: 39 Dołączył: 22 Wrz 2009Wszystkie posty: 256Kilometrów na forum: 218 Piwa: 1/4Skąd: Grajewo Wysłany: Czw 14 Sty, 2010 20:30 witam mam jedno małe pytanie na temat właśnie opisany ,czy w audi a6 C5 chodzi mi o silnik Quattro jest jakaś blokada mostów i jak to się odbywa pozdrawiam _________________Była 80 b4 A4B6 TDI Jest A6C5 TDI krzysiekg65 Model: 80 b3 Silnik: PM Zasilanie: Benzyna + LPG Nadwozie: Sedan Zaproszone osoby: 122 Pomógł: 2 razyWiek: 26 Dołączył: 12 Maj 2009Pochwał: 3Wszystkie posty: 2772Kilometrów na forum: 827 Piwa: 69/80Skąd: Zjednoczone Emiraty Wrocławskie Wysłany: Wto 16 Lut, 2010 17:57 30-Lecie napędu quattro. W tym roku mija 30 lat od tego jak audi na salonie samochodowym Geneva Motor Show 1980 zaprezentowało model Ur-Quattro z napędem na cztery koła o nazwie quattro. Z tej okazji odbędą się imprezy: - 28-31 lipca ekspozycja w Audi Forum Ingolstadt pt. “30 lat z Quattro” - 7-11 kwietnia Audi weźmie udział w imprezie Techno Classica w Essen - 2-4 lipiec Goodwood Festival of Speed Źródło: Ostatnio zmieniony przez krzysiekg65 Wto 16 Lut, 2010 18:06, w całości zmieniany 1 raz Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Rozwiązania techniczne Audi Audi w testach EURO NCAP • ESP • coming-leaving home • System bezpieczeństwa Procon-Ten • MMI Audi - nowa generacja • Inteligentne lampy w Audi A4 Allroad • ABS • Nowa technologia quattro • Nowy silnik TFSI • W pełni diodowe światła przednie w Audi R8 • Inteligentne światła przeciwmgielne • Napęd quattro • System start-stop i eko • Proces budowy Audi R8 • Układy wtrysku benzyny • Nie zalejesz diesla Audi benzyną • Audi jako pierwsze zastosowało... • S-tronic Audi • Projekt Travolution • Diesel - ciemna strona mocy • Pompowtryskiwacze, czy może lepiej Common Rail. • Najczystszy Diesel w Audi Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post [100 c3] Napęd licznika Matka Whistlera Pozostałe tematy 4 Czw 28 Lut, 2013 16:01 Matka Whistlera Audi R8 FSI quattro krzysiekg65 Z ostatniej chwili 0 Pon 25 Maj, 2009 16:08 krzysiekg65 [A6/S6 C5 quattro] nie działa ABS Adam Stryjecki Układ hamulcowy 3 Czw 23 Wrz, 2010 18:04 Adi202 Amory do S6 C4 od A6 2,6 2,8 quattro Filip Zawieszenie 1 Pon 07 Mar, 2011 10:40 Pasiak [A4 B5 Quattro] Co to za element? Creativecookie Zawieszenie 8 Czw 12 Wrz, 2013 20:38 roger110 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. Odpowiadając wpierw na twoje pytanie odnosnie twojego napędu. Urwanie jakiejkolwiek półosi w Q (z układem różnicowym torsen) rezultuje w dziurze przenoszenia mocy poprzez nie zapięty dyferencjał. To normalny objaw. W haldexie występował by ten sam objaw, gdyż haldex wykorzystuje czujniki abs-u do monitorowania prędkosci osi oraz podłączenia tyłu. Zauważ że jak kręcisz tylnym kołem to z drugiej strony koło kręci sie w drugą strone. To dzięki mechanizmie róznicowemu, aby zrozumiec dlaczego nie przekazuje mocy na przód zobacz film poniżej Sam most rozdzielenia napędu znajdujemy w tylnej części skrzyni biegów i wygląda on następująco. Jest to prosta konstrukcja wykorzystująca napięcia na układzie napędowym do dystrybucji aż do mocy przełożeniowej pomiędzy przodem i tyłem. Tu jest akurat pokazana centralna blokada dyferencjału w przypadku fwd, na tej samej zasadzie jednak dziala to u nas przód tył, a dyferencjały na poszczególne osie są otwarte, lecz w przypadku poślizgu jednego koła jest używany system EDS za pomocą ABS który blokuje koło które nie ma przyczepności dzięki czemu moc podawana jest na koła które są przyczepne. Jeżeli chodzi o haldex jest to niestety tylko i wyłącznie napęd dołączany czasowo za pomocą sprzegła elektromagnetycznego który załącza tylną oś w przypadku stwierdzenia uślizgu jednej z osi. Edytowane 17 sie 2016 09:56:18 przez TyBucu As far as I can tell, there is very little difference. Sure, Haldex might pick up the slack a bit faster, but given the size contrains of the A3, it is more the justified. Swojego czasu byłem ostro napalony by kupić S4 b5, tematem interesowałem się dłuższy czas ale pozostałem przy (moje pierwsze było `97 przedlift i FWD). Teraz mam w Q, żadna tajemnica że auto to `99 rok i dałem za nie prawie 15 klocków w zeszłym roku. Ceny zaczynają się od ~9 kafli ale "tanio kiełbase to psy jedzo". Moja sztuka 100% bezwypadkowa, kupiona z przebiegiem mniejszym niż 170tys, niejedno auto oglądałem w życiu, niejedno widziałem i wiem że ten przebieg w tym aucie jest możliwy, bo jego stan nawet mnie dziwi. S4 bym kupił gdybym tylu km nie trzaskał, a tak podstawowe wymiany na "dzień dobry" po zakupie, montaż lpg, hamowania i z teoretycznych 150km wyszło mi prawie 180km na lpg więc auto kupione z niespodzianką. Nie wierzę w auta nie wymagające wkładu, najważniejsze by auto było niezastane tylko regularnie użytkowane, wtedy wymiana eksploatacyjnych elementów nie jest problemem tylko sprawą oczywistą i najczęściej na ich wymianie się kończy, a nie wieczna skarbonka. Dziś wiem, że na obecną chwilę to dla mnie najlepsza opcja z racji kosztów użytkowania, choćby spalanie które na lpg przy mojej jeździe 30% miasto i 70% trasa waha się w graniach 10,5 - 12 litrów lpg. Więc ekonomicznie jest, a stan auta mnie cieszy i zadowala. Jeśli możesz sobie pozwolić na EWENTUALNE większe koszta wkładu początkowego to ja bym celował w S4, mnie niestety nie było stać i wolę mierzyć siły na zamiary, bo auto ma jeździć a nie stać... Tradycyjne rozwiązania w zakresie przeniesienia napędu są bardzo niedoskonałe i praktycznie uniemożliwiają jazdą w bardzo trudnych warunkach drogowych. Wystarczy, że jedno z kół napędowych straci przyczepność lub całkowicie oderwie się od podłoża, na przykład na nierównej drodze, a auto zostanie unieruchomione, gdyż cała moc i moment obrotowy silnika będzie kierowany właśnie na to koło. Na szczęście wynaleziono na to sposób – samoblokujący się mechanizm różnicowy Torsen. Aby wyeliminować najpoważniejsze wady tradycyjnych mechanizmów różnicowych, wielu producentów opracowało różne systemy, w tym elektroniczne, których działanie wielu kierowcom może wydawać się sztuczne i niedokładne. Torsen pozwala na mechaniczne przeniesienie napędu do osi bądź koła, które w danej chwili ma największą przyczepność. Odbywa się to bez żadnych elektronicznych wspomagań bądź sterowników, co przekłada się na bardzo naturalne prowadzenie i możliwość „wyczucia” auta. Co ciekawe, Torsen może być stosowany zarówno pomiędzy kołami jednej osi, jak również pomiędzy osiami w napędach 4×4. Mechanizm Torsen z Audi Quattro | (fot. NocturnalA6 @Wikimedia, All Rights Released) Gdy jedziemy na wprost i wszystkie koła mają taką samą przyczepność, mechanizm różnicowy typu Torsen zachowuje się jak tradycyjny mechanizm różnicowy. Oznacza to, że na każde koło przypada taka sama moc oraz moment obrotowy. Jeśli jednak jedno z kół zacznie tracić przyczepność, następuje wewnętrzne blokowanie za pomocą specjalnej przekładni, co z kolei doprowadzi do przeniesienia większej mocy i momentu na koło, które w danej chwili ma najlepszą przyczepność. Nawet podczas poślizgu taki układ nie ma prawa zawieść, gdyż wyeliminowane jest ryzyko pomyłki komputera, który w ekstremalnych sytuacjach potrafi nie spełnić swojej funkcji. Mechanika działa naturalnie i jest małe prawdopodobieństwo, że zacznie „szwankować”. Omawiane działanie pasuje do mechanizmu różnicowego Torsen T-1. Jego działanie opiera się na zastosowanych kołach koronowych wykonanych w postaci walców o uzębieniu śrubowym. Napęd kierowany jest z obudowy przez wspomniane koła koronowe do satelit, które są z nimi zazębione. Takie rozwiązanie pozwala uzyskać znaczne siły na skośnym uzębieniu, które z kolei generują docisk koła koronowego do obudowy mechanizmu. Pomiędzy kołami koronowymi a obudową mechanizmu znajdują się specjalne podkładki cierne. W momencie, gdy jedno z kół bądź osi straci przyczepność, następuje zwiększenie siły docisku, a to z kolei wzmaga tarcie pomiędzy podkładkami. Oczywiście można stosować różne wersje podkładek o odmiennych współczynnikach tarcia, co z kolei pozwala na stworzenie mechanizmów o niemal dowolnej charakterystyce (na przykład na potrzeby aut terenowych czy wyczynowych, w których przydatna jest zwłaszcza możliwość nierównego rozdziału momentu napędowego pomiędzy osiami).

audi a4 b6 quattro torsen czy haldex