Цените за Renault Megane с бензинов мотор със 100 к.с. започват от 7000 евро, базовият дизел е с 2000 евро по-скъп. Според специалистите на Dekra, с Megane Renault постига целите си за високо качество и заема добра TEST Renault Mégane Grandtour Energy dCi 130 – Dvě mouchy jednou ranou. 4. 1. 2017 • 10:36. Od loňského podzimu se nabídka čtvrté generace Renaultu Mégane rozrostla o karosářskou verzi kombi, již tradičně pojmenovanou Grandtour. Po technické stránce se od hatchbacku příliš neliší, nabízí však dvě zásadní změny k 2017 Skoda Octavia RS wagon versusRenault Megane GT wagon comparisonThe Renault Megane GT load-lugger is the successor to the GT220 Sport Wagon that debuted Watch it in 4K quality. Watch till end as I included bonus answer How did it help after changing the CVT fluid.This video is about how to change the Automati Browse Renault Megane For Sale (New and Used) listings on Cars.co.za, the latest Renault Megane news, reviews and car information. 2017 Renault Megane IV 1.2T GT kombinasi warna baju dan celana yang cocok untuk pria. Podsumowanie 164 ocen Filtruj Przebieg ocenianiego auta 4,33 średnia ocena z 164 ocen 6% lepiej od średniej w segmencie 77% użytkowników kupiłoby ponownie Oceny Renault Megane IV – wybierz wersję Pokaż wersję z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in Oceny Renault Megane IV – wybierz silnik pb Silniki Benzynowe Renault Megane IV Silnik Średnia ocena Liczba ocen on Silniki Diesla Renault Megane IV Silnik Średnia ocena Liczba ocen plugin Silniki Hybrydowe plug-in Renault Megane IV Silnik Średnia ocena Liczba ocen Cena nowego Renault Megane Najnowsze oceny Renault Megane IV Sortuj według: 4,5 Hatchback 5d Energy TCe 130KM 96kW Renault Megane IV 3,9 Hatchback 5d TCe 115 FAP 115KM 85kW Renault Megane IV 3,9 Grandcoupe dCi 110KM 81kW Renault Megane IV 4,8 Grandtour TCe 140 FAP 140KM 103kW Renault Megane IV 4,6 Grandtour TCe 160 FAP 159KM 117kW Renault Megane IV 4,4 Grandcoupe TCe FAP 140KM 103kW Renault Megane IV Renault Megane IV – wystepowanie usterek w zależności od przebiegu 4,9 Grandcoupe SCe 114KM 84kW Renault Megane IV 4,9 Grandtour dCi 110KM 81kW Renault Megane IV 4,5 Hatchback 5d TCe 140 FAP 140KM 103kW Renault Megane IV 4,5 Hatchback 5d TCe 140 FAP 140KM 103kW Renault Megane IV I dobré věci jednou zestárnou a potřebují vylepšit. Přestože se Renault Mégane doposud velmi dobře prodával ve všech evropských zemích, tvrdá konkurence v nižší stření třídě nutí výrobce zkracovat inovační cyklus na minimum. I dobré věci jednou zestárnou a potřebují vylepšit. Přestože se Renault Mégane doposud velmi dobře prodával ve všech evropských zemích, tvrdá konkurence v nižší stření třídě nutí výrobce zkracovat inovační cyklus na lze provést v podstatě dvěma způsoby. Buďto pouhou retuší přední a zadní části vozu nebo komplexním způsobem, zahrnujícím, kromě nezbytné úpravy designu karosérie i zvýšení bezpečnosti posádky, instalaci výkonnějších a méně žíznivých motorů, zlepšení jízdních vlastností, atd. Druhou, náročnější cestou se vydal Renault, výsledky prodeje jej však určitě přesvědčí o správnosti této investoval do inovace Méganu téměř miliardu francouzských franků a první pozitivní výsledky se ihned dostavily. Příkladem je vynikající výsledek crash-testu NCAP, kde se Mégane umístil na prvním místě společně s VW Golf a Audi A3. Na tomto výsledku se podílí především zpevněná karosérie, sériová montáž 4 airbagů (2x přední, 2x boční, chránící hrudník i hlavu) a pyrotechnické předpínače pásů s omezovači síly. K tomu se navíc přidává sériově montovaný protiblokovací systém 1,6 s šestnáctiventilovou technikou podává relativně vysoký nejvyšší výkon 79 kW a slušný točivý moment 148 Nm při 3750 ot/min. Chod motoru je kultivovaný a poměrně dobře táhne i v nižších otáčkách. Nad pět tisíc otáček poskytuje, kromě slušného výkonu i zajímavý sportovní zvuk. Odhlučnění motoru i kol, při běžné jízdě, patří k lepšímu průměru. Určitou kritiku zaslouží zpřevodování pětky , která při 130 km/h, roztáčí motor na 4000 ot/min! Nepříjemná je také nepřítomnost červeného pole na dobrým výkonovým parametrům motoru se navíc přidává i nízká spotřeba. V průběhu testu si totiž Mégane 1,6 16V Classic řekl jen o 7,2 l naturalu na 100 vlastnosti jsou především díky samoříditelné zadní nápravě na dobré úrovni, navíc si odpružení zachovává dostatečnou dávku byly také inovovány. Kromě již zmíněné sériové montáže ABS se zvětšily také brzdové kotouče vpředu z 238 mm na 280 mm. Tato úprava snížila na minimum vadnutí zahřátých brzd a to z původně nelichotivých 55 m na pouhých 42 m brzdné dráhy ze 100 km/h!Interiér by se dal nazvat typicky francouzský . Narozdíl od příliš technokratických německých vozů, je interiér Méganu hravý a zaoblenější . Bohužel sedačky jsou i nadále příliš měkké. Volant by mohl mít silnější věnec, navíc je skloněn nezvykle nahoru. Příliš nepomůže ani korekce pomocí výškového nastavení samostatnou zmínku stojí pokročilé funkce stěračů, které se například při zastavení na křižovatce přepnou z trvalého stírání na přerušované. Po rozjezdu se opět vrátí do původního nastavení. Při zařazení zpátečky se pro změnu automaticky otře zadní okno. Nechápu, proč na přelomu tisíciletí, nemají takové jednoduché funkce všechny na zadních sedadlech není nadbytek, zvláště nad hlavou. Z bezpečnostního hlediska potěší přítomnost tří tříbodových pásů i opěrek prostor Méganu Classic (sedan) s objemem 510 l dokáže pojmout velké množství zavazadel. Narozdíl od některých konkurentů (VW Bora, Seat Toledo) je výko dostatečně velké, takže neomezuje velikost vkládaných Mégane se po inovaci stal štikou v rybníce nižší střední třídy. Je skvěle vybaven již v základní výbavě (4x airbag, ABS, el. ovládaná přední okna, imobilizér, dělená sedadla, posilovač řízení, výškově stavitelný volant, centrální zamykání a nárazníky v barvě karosérie) a základní verze 1,4/55 kW je levnější než německá konkurence - Kč. Testovaný Mégane 1,6 16V Classic byl s bohatější výbavou RXE (navíc oproti základu: palubní počítač, mlhovky, výškově stavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, el. nastavitelná a vyhřívaná zrcátka v barvě vozu, dálkové ovládání centrálního zamykání, autorádio s dálkovým ovládáním, klimatizace a metalíza). Design Francouzská auta jsou pověstná svým nestárnoucím designem a máme dojem, že to samé se bude týkat také současného Méganu. Jen se podívejte na přiloženou fotogalerii a zkuste se zamyslet, zda takové auto bude třeba za deset let vypadat nudně. Podle nás níkoliv. S novou generací je tady i nový tvar předních světlometů, v našem případě s LED technikou. Oproti předchůdci došlo se snížený výšky o 24 mm, což přidává na sportovnosti. Renault Mégane Grandtour TCe 130 | foto: Roman Havlín Hlavně v šeru je pak radost pohledět na LED linku v zadních světlometech. Jednou jsme v rámci převozu vozu použili další vůz jako doprovodný a pohled z něj na záď Méganu byla přímo úchvatná. I zde však platí, že ne vše je zadarmo a tak FullLED přední světla nečekejte v základu, stejně tak jak některé odstíny karoserie či designy litých kol. Interiér V kabině Méganu Grandtour to ovšem vypadá takřka stejně, jako ve větším Talismanu. Nebýt menšího místa pro posádku, asi byste ani nepoznali, v jakém autě sedíte. Potěší snad jen digitální přístrojový štít, jenž mění svou grafiku v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Trošku nás ale štval obří vertikální dotykový displej s úhlopříčkou sedm palců. Ano, je to sice luxusní prvek výbavy, jenže když odhlédneme od neskutečné náchylnosti k otiskům prstů, jeho ovládání je někdy dost zmatečné. Třeba nastavit klimatizaci je zde složitý úkon, který snad ani nedoporučujeme provádět za jízdy. Na středovém panelu jsou sice otočné ovladače pro volbu teploty (max. do 25 stupňů Celsia), ovšem tím veškeré ovládání skrze tlačítka končí. Intenzita ofuku a jeho směr lze ovládat jen dotykem prstu, na který systém leckdy reagoval opožděně. Jinak je ale Mégane celkem slušně zpracované a kvalitní auto. Středový tunel je jednoduchý, bez zbytečností navíc a řidič má společně se spolujezdcem vpředu dostatek místa ve všech směrech. Renault Mégane Grandtour TCe 130 | foto: Roman Havlín Líbí se nám také prosvětlení interiéru na základě volby režimu skrze systém Multi-Sense. Díky několika možnostem volby se změní nejen odezva motoru na sešlápnutý plynový pedál, ale v režimu Sport se uměle změní také zvuk motoru. Naopak intenzita posilovače řízení se může zdát jako nedostatečně tuhá i v nejostřejším režimu. Zajímavým a dosud nevídaným prvkem je však situace, kdy se chcete při čekání na semaforech natáhnout dozadu a dát třeba dítěti láhev s pitím. Víte co v ten okamžik Mégane udělá? Nám se tohle stalo a jakmile jsme se zvedli ze sedadla řidiče, abychom dosáhli dozadu, auto samo vypnulo motor, odemklo a zatáhla se ruční brzda! Renault zřejmě myslel na situace, kdy ve voze pojede nebezpečný zločinec a útvar rychlého nasazení jej bude zatýkat (samozřejmě žert). Psali jsme Jinak si ale nemáme po stránce prostoru a pohodlí nač stěžovat. Sedadla jsou zde celkem pohodlná a v našem případě poskytla solidní držení těla. Díky karoserii kombi se dozadu bez ztráty kytičky posadí i vyšší postavy okolo 185 cm. Počítejte však s tím, že kdo má nad, bude se hlavou dotýkat stropu. S novou generací narostl také zavazadelník, konkrétně je o 35 litrů objemnější než v předchozí generaci. Základních 521 litrů tak rozhodně neurazí. Po sklopení zadní řady se můžete seznámit s objemem 1504 litrů. Motorizace Pod kapotou testovaného provedení pracoval benzinový čtyřválec TCe o objemu 1,2 litru. Využívá přeplňování pomocí turbodmychadla a v naší verzi poskytoval výkon 130 koní a točivý moment 205 Nm. Díky bohu, že jsme dostali na test verzi s manuálem o šesti stupních, protože automat EDC by jinak slušnou dynamiku poměrně zahladil do země. Platí to také o spotřebě, o které si ale povíme později. Důležitější informací je, že již okolo dvou tisíc otáček se motor začne sbírat a nabídne velkou dávku zábavy. Je ale potřeba nemít nastavený režim Eco, protože v jeho případě se rozlučte se slovy jako je dynamika nebo rychlost. A právě zde se hodí manuál, se kterým dovedete s Méganem Grandtour jezdit tak, že nebudete brzdou provozu. Oněch 130 koní je zde tak akorát, bohatě postačí klidnějším povahám, které jen vzácně chtějí někam pospíchat. Renault Mégane Grandtour TCe 130 | foto: Roman Havlín Bohužel jak se ukazuje, moderní trend jménem downsizing ukazuje v případě tohoto Renaultu také slabé stránky. Tím je hlavně spotřeba. Věřte nebo ne, ale i přes naprosto ekonomickou jízdu na tempomat, využívání setrvačnosti z táhlých dálničních kopců a bez zbytečného předjíždění jsme se během jedné trasy čítající 400 km nemohli dostat pod hranici 6,3 litrů na 100 km. Naprosto nudná a ekonomicky smýšlející jízda tak vysála polovinu nádrže, což je Renaulte k zamyšlení. Co se ale bude dít v případě, že chcete s rodinou jet rychleji a nekoukat na spotřebu? I tohle jsme zkusili a výsledkem byl fakt, že plná nádrž zmizela během 320 km. Podotýkáme, že jsme rozhodně nejeli neustále maximální nejvyšší rychlostí a průměr z tří hodinové cesty o délce 365 km byl kolem 120 km/h. Víte ale v čem Mégane exceloval? Byl to klid a ticho v kabině. Tak dobré odhlučnění motoru a podvozku leckdy nenabídne ani vyšší střední třída, natož rodinné kombi. Pokud nevymetáte každou velkou díru v silnici, nemáte šanci poznat, po jak špatném povrchu zrovna jedete. Tady se ukazuje, jak dokáží Francouzi vyladit podvozek. S novou generací se vylepšil i jízdní projev, ačkoliv to sportovněji založení řidiči nemají šanci poznat. Psali jsme Jde o to, že tohle kombi je naladěno na průměrně rychlou nebo komfortní jízdu. Jakmile ale budete tlačit na pilu, rychle poznáte limity podvozku. Na druhou stranu je vůz směrově velmi stabilní a řízení je přesné, ačkoliv bez jakékoliv zpětné vazby. Závěr Nový Mégane Grandtour je solidně postaveným rodinným vozem, ale pořád mé své mouchy. Potěší hlavně klidnější řidiče, ti více akčnější by měli sáhnout po verzi GT. Hlavní výhody Méganu jsou podvozek, komfort na palubě, výbava a vzhled. Naopak ovládání klimatizace, pomalejší infotaiment a absolutně nic neříkající posilovač řízení jsou negativa, nad kterými mnozí rukou určitě nemávnou. Nepotěší ani absence možnosti vypnout nebo alespoň omezit elektronický systém ESP. V souboji s konkurencí si zkrátka novinka z Francie dobře, ale na německé koncernové hráče pořád nedosahuje. To je ostatně vidět také na cenovce, která není tak vysoká. Celkové hodnocení: 87 % Základní cena vozu: 464 900 Kč Cena testované verze s příplatky: 522 900 Kč KLADY - živý motor - nestárnoucí design - vnitřní prostor a pohodlí - bohatá výbava - vynikající sedadla ZÁPORY - ovládání klimatizace - nudné dojmy z řízení - nemožnost omezit systém ESP Pohonná jednotka Objem motoru: 1 198 cm3 Palivo: benzin Převodovka: manuální 6st. Nejvyšší výkon: 130 koní při 5 500 ot./min Největší točivý moment: 205 Nm od 2 000 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11 sekund Nejvyšší maximální rychlost: 197 km/h Rozměry Délka x šířka x výška: 4 626 x 1 814 x 1 449 mm Rozvor: 2 712 mm Objem kufru: 521 /1 504 litrů Objem palivové nádrže: 50 litrů Renault Megane - WSTĘP Renault Megane to popularne od lat auto segmentu C, czyli klasy niższej średniej. Pierwsza generacja Megane pojawiła się w 1995 roku, jako następca modelu 19. Aktualnie na rynku obecna jest trzecia już generacja Megane. Obecny model jest większy niż dwie poprzednie generacje i znacznie różni się od nich stylistycznie. Megane III generacji występuje na rynku w czterch wersjach nadwoziowych, jako: 3 i 5-drzwiowy hatchback, kombi Grand Tour oraz CC, czyli cabrio z twardym dachem składanym elektrycznie. Wersja sedan różni się nieco stylistyką przodu i nazywa się Fluence. >>> Renault Megane 2011 – CENA od 49,9 tys. zł Starsze modele: >>> Renault Megane 2009 – CENA od 29,9 tys. zł >>> Renault Megane 2007 – CENA od 24,9 tys. zł W Polsce Renault Megane hatchback 5d w najtańszej wersji Generation z silnikiem benzynowym 100KM kosztuje od 49 900 zł. Renault Megane 16V 100 KM – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu znaleźliśmy kilka negatywnych opinii o Renault Megane hatchback III generacji: > saves: Ładny, ale bardzo awaryjny samochód. Z żadnym wcześniej nie miałem takich problemów w tak krótkim czasie. Żadnym też wcześniej samochodem ( z wyjatkiem dwóch stłuczek) nie podróżowałem na lawecie. - Stolarz dodaje: Dobrze, ale auto totalnie nie dopracowane. Ale są także zadowoleni: > babinicz: Po roku i 15 tys km auto sprawuje się jak nowe. Jazda to sama przyjemność. Spalanie średnie a jezdze wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach 6,8 l . Trzyma się drogi wspaniale na zakrętach. Ogólnie super poza jedną rzeczą. Mianowicie parujące szyby!! Praktycznie przez cały rok. W zimie wręcz zamarzają podczas normalnej jazdy z ogrzewaniem. Żeby mieć normalnie nie zaparowane i coś widziec trzeba mieć cały czas włączony nadmuch na szyby, bez nadmuchu parują. > Paweł: - Bardzo dobre, bezpieczne auto z dużym bagażnikiem. - Materiały bardzo dobrej jakości ( miękkie plastiki ) - Wzorcowa ergonomia. - Zadowalające spalanie. - Niebanalna stylistyka nadwozia oraz wnętrza - no i jeszcze raz, to dla mnie bardzo ważne: BEZPIECZNY !! Renault Megane – OPINIE DZIENNIKARZY Maciej Ziemek / Auto Motor i Sport: Megane trzeciej generacji to pierwszy model Renault, który już od fazy projektu powstawał zgodnie z założeniami nowych standardów jakościowych. I jakością Megane bije po oczach od pierwszej chwili. Na zewnątrz świadczą o jej wysokim poziomie dokładnie spasowane elementy karoserii, równe i niewielkie szczeliny między nimi, taki sam kolor i odcień części metalowych oraz wykonanych z tworzywa sztucznego. Po otwarciu drzwi i zajęciu miejsca za kierownicą wzrok koncentruje się na desce rozdzielczej (górna część jest wykonana z miękkiego tworzywa) i na kierownicy pokrytej skórą. Renault Megane – TEST Auto Świat Tygodnik Auto Świat (Auto Świat, nr 7, 9 lutego 2009 r.) testował Renault Megane hatchback z silnikiek dCi i określił francuski kompakt jako auto przyjemne, ale nie bez wad. - Siadając za kierownicą nowego modelu, byliśmy zaskoczeni przede wszystkim swobodą ruchów. Jest tu tyle przestrzeni, ile należałoby oczekiwać od nowoczesnego kompakta. Każdy bez względu na wzrost bez trudu odnajdzie wygodną dla siebie pozycję. Pomocne są w tym: dwupłaszczyznowo regulowana kolumna kierownicza oraz wygodny fotel z dopasowującym się do pozycji kierowcy zagłówkiem. W drugim rzędzie foteli nie jest już tak swobodnie. Wąskie nadwozie i mała przestrzeń na kolana sprawiają, że wygodnie będzie tam tylko osobom o niskim wzroście – pisze red. Janusz Borkowski. Według AŚ brakującą na tylnej kanapie przestrzeń odnajdziemy w bagażniku, który standardowo ma ponad 400 l pojemności, co umieszcza go w ścisłej czołówce wśród kompaktów. (…) - W Megane drażnią niedopracowane detale. Ot, choćby (…) zagłówek fotela przedniego pasażera. Po jego całkowitym opuszczeniu dolne części prowadnicy odcisnęły się na tylnej powierzchni oparcia. Denerwowała także półka nad bagażnikiem. Pozbawiona zatrzasków przy wyjmowaniu walizek często wyskakiwała z zawiasów – dodaje tester AŚ. Zdaniem Janusza Borkowskiego, pomijając drażniące detale, nowe Megane zebrało wysokie noty za prowadzenie, co w głównej mierze jest zasługą dopracowanego podwozia i świetnego napędu. Renault Megane 16V 100 KM – DANE TECHNICZNE RENAULT MEGANE 100 KM DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj hatchback Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,295/1,808/1,471 Rozstaw osi (metry) 2,640 Masa własna (tony) 1,185 Pojemność bagażnika (litry) 372 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 60 SILNIK Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 Moc (kW / KM) 74 / 100 (6000 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 151 (4250 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 190 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,9 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) 8,8 Cykl pozamiejski (litry/100 km) 5,3 Cykl mieszany (litry/100 km) 6,5 CENA listopad 2011 49 900 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) niedostępna Skórzana tapicerka niedostępna Renault Megane 16V 100 KM - SPALANIE Według danych producenta, Renault Megane z silnikiem benzynowym 16V 100 KM spala: 8,8 litra/100 km w cyklu miejskim, 5,3 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 6,5 litra/100 km w cyklu mieszanym. Według opinii w portalu Renault Megane z silnikiem 1,6 litra pali: * ŚREDNIO – 7,2 litra / 100 km* W MIEŚCIE – 8,5 l/100 km* W TRASIE - 6,5 l/100 km Renault Megane 16V 100 KM – CENA Ceny nowego Renault Megane zaczynają się od 49 900 zł za podstawowo wyposażoną wersję Generation z silnikiem benzynowym 16V 100 KM. Z kolei najbogatsza odmiana Megane Generation hatchback z silnikiem dCi FAP 90 KM to wydatek rzędu 61 400 zł. Renault Megane 16V 100 KM - CENA za i >>> Renault Megane 2011 r. – cena od 46,4 tys. zł >>> Renault Megane 2006 r. – cena od 17 tys. zł >>> Renault Megane 2004 r. – cena od 13 tys. zł Przyznam się już na wstępie, że mam niewielką słabość do samochodów francuskich. Prywatnie nigdy nie posiadałem auta tej marki, ale samochody Renault nigdy mnie nie drażniły, wręcz przeciwnie – przeważnie jeździło mi się nimi przyjemnie, i nie mam na myśli tylko udanych sportowych wersji RS. Z zaciekawieniem podszedłem do nowej „meganki”. Renault Megane - mniejszy Talisman Kompakt Renault znowu wygląda nieszablonowo, dzięki czemu znacznie wyróżnia się na tle konkurentów. To zasługa oryginalnego układu świateł dziennych i pozycyjnych, nawiązujących do większego Talismana, następcy Laguny. Z przodu LED-owe listwy przypominają literę „C” i schodzą aż do połowy zderzaka, natomiast z tyłu rozciągają się niemal przez całą klapę. Ponadto sylwetka samochodu stała się bardziej przysadzista, dzięki innym proporcjom nadwozia. W porównaniu z poprzednikiem czwarta generacja jest o 64 mm dłuższa i o 25 mm niższa, tylny zwis jest o 21 mm krótszy, a rozstaw osi powiększył się o 28 mm (dokładne wymiary w tabeli poniżej). Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Renault Megane TCe 130 KM Bose Do flagowego modelu Renault Talisman nawiązuje także wnętrze samochodu. To plus, gdy kompakt aspiruje do przedstawiciela wyższego segmentu - przynajmniej dla właściciela tego pierwszego pojazdu. Inne marki stosują tę taktykę od dłuższego czasu. Niestety, do całości, utrzymanej w czerni, nie pasuje biała karta, którą Renault od wielu lat zastępuje klasyczne kluczyki. Lepiej nie wyjmować jej z kieszeni, korzystając z systemu bezkluczykowego „Hands Free”. Elementy wykończeniowe w kabinie są należycie spasowane i niezłej jakości. Fotel kierowcy okazuje się wygodny i oferuje wiele możliwości regulacji. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, niestety gorzej pod tym względem jest już na tylnej kanapie. Bagażnik ma nieco ponad 380 litrów - to nie najwyższy, ale przyzwoity wynik w tej klasie. W testowanym egzemplarzu miejsce koła zapasowego zajął subwoofer systemu nagłośnienia Bose (przy okazji – gra on przyzwoicie). W innych wersjach dojazdówka wymaga dopłaty. Renault Megane – wiele gadżetów Patrząc jak zmieniają się samochody można znaleźć w nich wiele podobieństw do rozwoju telefonów komórkowych. Auta też stają się „smart” (są naszpikowane coraz większą ilością pokładowej elektroniki, która ma wspomagać kierowcę). Poza tym w znacznym stopniu obsługuje się je poprzez dotyk. Z desek rozdzielczych znikają przyciski i pokrętła. Icj role przejmują coraz większe ekrany dotykowe. Do granic absurdu doszła Tesla. Jeszcze nie tak dawno tej wielkości były domowe telewizory. „Samochód to nie telefon” – taką opinię usłyszałem kiedyś od przedstawiciela Opla, gdy zapytałem go o przeładowaną guzikami deskę rozdzielczą Astry III. Z biegiem czasu dochodzę do wniosku, że miał on rację. Już wracam do Renault Megane. Wbudowany „tablet” fajnie wygląda, kokpit prezentuje się nowocześnie, ale obsługa ekranu wymaga znacznie większego skupienia i oderwania wzroku kierowcy od drogi. Tutaj nie nauczysz się układu przycisków, wszystko trzeba "wyklikać". To wszechobecny trend. Plus dla Renault, że chociaż panel klimatyzacji ma własne sterowanie. Jeśli jednak jesteś fanem nowego sposobu obsługi, to pionowo ustawiony ekran o przekątnej 8,7 cala (najwyższa opcja) uznasz za wspaniałe rozwiązanie. Prędkościomierz i obrotomierz, zgodnie z panująca modą, również są w formie cyfrowej. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Renault Megane TCe Bose Personalizacja – to kolejne słowo klucz w dzisiejszych czasach. Do własnych preferencji można dopasować buty, ubranie czy telefon, a także samochód, i tonie tylko pod kątem wyglądu. W Megane do wyboru jest pięć profili jazdy: Neutral, Eco, Sport, Comfort i Perso, które nadają autu nieco odmienny charakter. Co się zmienia? Reakcja silnika na dodanie gazu i charakterystyka pracy układu kierowniczego (amortyzatory nie są adaptacyjne, mają jedno ustawienie). Co ciekawe, do danego trybu można przyporządkować także wybrany kolor oświetlenia wnętrza, a nawet funkcję masażu fotela kierowcy (pasuje w przypadku opcji Comfort). W nowym Megane dostępny jest również tzw. Head-Up Display, przedstawiający najważniejsze dane bezpośrednio przed oczami prowadzącego (aktualną prędkość czy wskazówki nawigacyjne). To tańsza wersja tego rozwiązania, z której korzysta coraz większa liczba producentów. Informacje nie są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie, a na wysuwanej, przezroczystej szybce. Gorsze wykonanie, ale funkcjonalność ta sama. Renault Megane – nadal cztery cylindry W autach kompaktowych silniki benzynowe często mają już tylko trzy cylindry. Silnik testowanego Megane ma niewielką pojemność – 1,2 litra – ale to dobrze znana, czterocylindrowa konstrukcja. Dla mnie jest to zaletą, ponieważ w kompakcie Renault nie doświadczymy charakterystycznego (irytującego) warkotu podczas mocnego przyspieszania, jak ma to miejsce np. w Peugeocie 308 z trzycylindrowym benzyniakiem PureTech. W dodatku silnik czterocylindrowy zawsze będzie dostarczał mniej wibracji niż trzycylindrowy. Denerwuje natomiast, że dźwięk motoru jest sztucznie podbijany po włączeniu trybu Sport (na szczęście można to wyłączyć). Moc maksymalna jednostki Energy TCe w mocniejszym wariancie wynosi 130 KM. Okazuje się ona dynamiczna i elastyczna (205 Nm generowanych jest przy 2000 obr./min). Umówmy się, do codziennej jazdy rodzinnym hatchbackiem tyle w zupełności wystarczy. Wyprzedzenie ciężarówki czy szybki start spod świateł nie sprawiają kłopotu. Silnik przy akompaniamencie świstu turbosprężarki szybko zabiera się do pracy. W standardzie otrzymujemy ręczną skrzynię biegów (dwusprzęgłowa EDC w opcji). Drążek lewarka ma stosunkowo krótkie skoki, jednak poszczególne biegi mogłyby być włączane z większym oporem i trochę precyzyjniej. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Renault Megane TCe 130 KM Bose Niestety, wrażliwym tematem w przypadku silnika TCe okazuje się zużycie paliwa, które przeważnie jest dalekie od zapewnień producenta. O ile nie traktuje się go bardzo delikatnie i nie jeździ wyłącznie w trybie Eco, to należy przygotować się na duży apetyt na paliwo. W warunkach miejskich komputer pokładowy wskazywał 8,5 l/100 km (przy dynamicznej jeździe lub w korkach – nawet 10!). Lepiej jest w trasie, gdzie spalanie wyniosło ok. 7,5 l (w tym odcinek autostrady). Plus dla zawieszenia, nastawionego na kompromis pomiędzy komfortem jazdy a precyzją prowadzenia, by spodobać się jak największemu gronu kierowców. Na koniec ceny. Należy je określić jako rozsądnie skalkulowane. Podstawowy Renault Megane kosztuje 59 900 zł. To jednak rzadko wybierana pozycja z silnikiem KM, która ma przede wszystkim dobrze wyglądać w materiałach promocyjnych Auto ze 130-konnym silnikiem Energy TCe to już wydatek 68 900 zł (wersja Zen). Prezentowany wariant Bose wyceniono na 81 600 zł, co nadal wydaje się rozsądną kwotą w przypadku tak bogatego wyposażenia. Testowany egzemplarz posiadał dodatkowo: reflektory Full LED i wyświetlacz HUD (pakiet Techno - 4000 zł), podgrzewane fotele i kierownicę (pakiet Comfort – 1000 zł) oraz system wspomagania nagłego hamowania, aktywny tempomat i układ kontroli bezpiecznej odległości (pakiet Bezpieczeństwa Premium za 2200 zł). Renault Megane – to nam się podoba Nowoczesny design nadwozia i wnętrza, dobre wykonanie, dynamiczny silnik, poprawne prowadzenie, niewygórowane ceny Renault Megane – to nam się nie podoba Obsługa niemal wszystkich funkcji poprzez ekran dotykowy, wysokie zużycie paliwa, dźwięk silnika generowany z głośnika w trybie Sport Renault Megane – naszym zdaniem Nowe Renault Megane to nowoczesny, poprawny i wygodny kompakt o ładnej stylistyce. Auto sprawia dobre pierwsze wrażenie, jednak jego końcowa ocena zależy od tego, czy jesteś fanem nowoczesnych technologii. Jeśli tak - będziesz zachwycony ekranem dotykowym i mnogością ustawień. Jeśli nie – będziesz pewnie narzekał na zbyt wiele ozdobników albo wybierzesz bazową wersję wyposażenia. Renault Megane Energy TCe Bose – dane techniczne Silnik: typ/cylindry/zawory Zasilanie wtrysk bezpośredni Pojemność skokowa 1198 cm3 Moc maksymalna 130 KM/5500 obr./min. Maks. moment obr. 205 Nm/2000 obr./min. Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś Hamulce (przód/tył) tw/t Opony testowanego auta 205/50 R 17 Masa własna/ładowność 1294/507 kg Pojemność bagażnika 384 l Pojemność zbiornika paliwa 47 l Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s Prędkość maksymalna 198 km/h Średnie spalanie 7,5 l/100 km Cena teowanego egz. od 81 600 zł .

renault megane kombi 2017 test